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乘员与坦克间的无间配合，一直都对《坦克世界》中的战局起到深远影响。都说养兵千日用兵一时，优秀的乘员们总能接受调派，随坦克行军到最残酷的战场前线，凭技能应对险象环生的战斗，而车组乘员的能力也影响着坦克战力的强弱。

自从乘员2.0系统更新后，便收到了许多意见和建议，现在为了更好的回应大家的期待，我们将继续对系统进行改进，让车长们能根据自身的战斗风格来训练乘员，并使操作更加便捷，个性自订静待与你邂逅，下面就来了解下未来的改动方向吧！

【玩法再回顾 优化思路初梳理】

在当前版本中，每辆坦克皆拥有2至6名乘员，且不同等级的坦克乘员数量也有所不同，若车库中有多辆坦克，那么需要管理的乘员可能多达数十名甚至上百名。

另外，如果新购置的坦克所需乘员数量比现在驾驶的坦克多，那么调派老乘员们到新车上时，就必须再招募额外的乘员来填补空缺，但这样一来新乘员的技能水平就要逊于其他乘员。

再如目前系统中，大部分技能和特长可以作用于全部坦克类型，这导致车长会选择最受欢迎的技能组合，学习顺序也是千篇一律。

面对上述问题，我们希望能更合理、更便捷的管理乘员，简化操作次数，并充分释放乘员潜力，让训练、升级新技能的目标更明确。

【改进新方向 乘员培育更高效】

比如，未来车库中每辆坦克的乘员将以单一的“车长”角色为代表，同时，所有的技能点数将集中到车长身上，之后再进行统一分配，并且还可以携带若干名“指战员”作为特殊角色上阵，额外增加坦克战力。您将可以修改车长的姓名及外貌，极大简化乘员数量，方便管理。

再比如，技能系统重制的方向是通过添加训练计划来设计全新技能，其中包括战术、炮术、维护、操作、驾驶五种训练科目，每个科目涵盖五项技能和两项天赋，您从一开始就能学习训练计划中的所有技能，可更快地从技能中获得显著收益。还可以使用乘员手册来加速技能点的获取。

当在一项课程中投入超过30个技能点后，便可以从此科目的两个天赋中的择其一，这些特殊技能可助你反击逆袭，改变战斗结果。面对有限的技能点数，车长们需要为每台坦克制定最适合个人打法的技能和天赋，是雨露均沾舍弃天赋助力，还是强化部分能力成功点出天赋，届时就靠车长们自己把握啦！

另外，在新系统中，所有新乘员无需额外花费就能获得初始所选坦克的100%熟练度，当一组乘员升到10级后，还可以花费经验或游戏货币对其进行训练。而且乘员们今后可以同时学会操作任意两台同系别同类型的可研发坦克或收藏坦克，换新坦后也可以立即出战啦！

在未来的全新版本中，乘员系统的更多特色改动将加盟《坦克世界》，届时会有新的指战员和乘员转换系统等你前往探索！。

想了解更多内容改动，可以关注、公众号与微博等社群平台。同时，也别忘了下载登录APP《坦克营地》来轻松查看国服大数据、战绩榜单、游戏资讯、坦克百科、热门活动、直播、短视频等全方位内容，挖掘更多战斗生涯乐趣！

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7座车拆座椅怎么扣分，面包车拆座椅怎么处罚

;7座车拆座椅属私自拆除改装座椅属私自改装汽车内部结构，通常是要扣除3分，还需罚款200到500块！根据《道路交通安全法》第十六条规定：任何单位或个人不得“擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”。和《道路交通安全法实施条例》第五十四条：载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。面包车拆座椅怎么处罚拆除7座面包车座椅无非就是想拉点货物、载人等，但要知道法律规定允许装载的地方只有后备箱和行李架。由于部分面包车司机意识淡薄在更改座椅后被交警处罚的案件时有发生，若面包车拆掉后排座椅改装载客超过额定乘员百分之二十，处罚500-2000的处罚，因此不要因少失大。网络上有一句话叫：“千万不要去惹面包车，因为你不知道面包车上能下来多少人”，上面的视频恰巧就印证了这一句话，一辆核载六人的面包车硬是塞了25个人，或许真的只有交警才敢惹这样的面包车。除了拆除座椅，还有哪些情况会遭到处罚？1、改掉车身颜色每辆汽车都要经过车管所备案的，可以改动但需要登记备案，但是改动太大，也会使得交警认为和实际上汽车不太相符合，也属于犯法，有此种状况的可要多加留心，否者易篡改汽车信息，还会被直接扣光12分，重新接受教育考试，这样一来既耽误了时间又损失钱败粗财，很不值得！2、车牌被遮挡遮挡车牌只要被捉到，就要记12分，这样一来容易进入黑名单，严重时可能会被扣车。3、随意改装大灯及发动机部分车主为了突出个性，张扬风采，私自更改大灯颜色，发动机动力，还要排气管。不仅声音扰民、有时还造成对方驾驶员眩目，戚顷不利于行车安全，当然会扣除12分，罚款也逃不了。4、疲劳驾驶高枯陆目前酒驾已经捉得非常严，酒驾现象少了很多，但是疲劳驾驶情况还比较严重，要知道当出现疲劳驾驶跟酒驾状况差不多，驾驶员都是处于意识不清晰状态，反应迟钝，后果可想而知。

《星空》飞船全方位改造指南 电力分配与乘员数量解析

《星空》中的飞船改造是本作的重要玩法之一，在改造飞船的时候需要考虑到电力分配、乘员数量等诸多问题。下面请看由“晴天披笠 (ver. 邦邦卡邦)”带来的《星空》飞船全方位改造指南，希望对大家有用。前言因为游戏的引擎限制，随便动一个飞船模块都会导致所有杂物被收入货仓，所以我这篇指南的思路和推荐都是以泛用水桶为基准，高速战斗船和超重型货轮暂时不在本文的范围内。前期改船建议不要自己在开拓者上从零开始搭！弄一艘底子比较好的飞枣袭老船在它的基础上提升是一个练手的好方法！玩家技能加点技能方面优先获得飞船驾驶，尽早点到B照可以应对大多数情况，然后在30级左右点出C照。 飞船击杀数这个升级要求，可以通过不断地重玩UC先锋队测试来快速完成。星舰设计并不是一个非常急迫的技能，我现在62小时41级，整艘船用到星舰设计4的模块只有两个。喜欢跳帮记得要点出目标控制技能，否则无法在战斗中使用瞄准准确的瘫痪对方飞船。但游戏本身最应该优先获得的是安保和飞行背包。其次是负重，潜行，说服，氧气模块解锁模块解锁跟着玩家等级走，但需要注意的是早期B级反应堆的输出功率限制，会导致低阶B级船的表现不如高阶的A级船，C级同理，所以在刚刚解锁到B级模组时不用刻意追求升级。 在玩家抵达40级左右时模块基本上全部解锁，再往后就是数值上的提升。电力分配鉴于游戏在战斗中不需要分配任何电力给重力发生器，飞船实际的最大耗电量可以控制在比反应堆输出大8～10左右，精准一点可以计算除 重力发生器 外，其它所有模块的耗电之和。 需要注意的是每个系统的电力上限是12，但限制最多的是你怼推进器的数量上限，如果你使用耗电3的推进器，那就只能堆4个。同一武器序列下，武器可以堆很多，但我并未研究超过武器序列上限武器是否运转，建议还是按照封顶12为基准。反应堆反应堆的输出决定了你飞船能力的上限，我现在41级，手头最大输出功率暂时是34，此外科技天赋树最后一排第一个技能可以将反应堆的能力值再提升5，但聊胜于无。 任何B级模组都要求B级反应堆供电，但低阶B级反应堆输出功率实际上是不如高阶A级，所以会导致早期B型整体能力低于后期A型。C级同理，我会推荐在40级之后考虑购入或改装C级飞船。飞船舱室尽可能确保船上有工坊 和 实验室/医疗室，这样可以提供研究台+所有工作台，想要厨房带一个1x2多合一。前期可以只带唯一真神：环宇1x2多合一，唯一一个提供研究台的多功能舱。 其它舱室多为装饰用，因为我比较追求一点点拟真，所以我会坚持带1x3工程舱和1x2船长室。乘员数量飞船的乘员数量有三个要素决定： 1.驾驶舱/舱室提供的乘员位，决定了乘员最大上限。2.飞船模块填充的数值 (反应堆，护盾发生器，武器)，决定了乘员最终数量。3.社交技能树最后的指挥官技能等级，决定了你实际可以带多少队员。简单来说就是，驾驶舱/舱室提供的数值 和 模块提供的数值，两者取最小值。所以当你安装了控制舱或是其他提供乘员位的舱室，但乘员仍然只有3～4的话，可以看一下反应堆和护盾是不是不够强，也可以堆更多的武器，每个+0.5人头。前期以凳升3为目标即可，最终目标是8。因为即使满足了乘员数量，但实际能带多少乘员其实是由指挥官技能决定的，前期根本用不到。武器选择激光主破盾，实弹打船体，粒子均衡，喜欢跳帮记得带电磁武器，很快就能瘫痪对方的发动机。 这部分不难理解，不愿意搭配的话可以考虑纯粒子输出，距离远，输出稳定。武器中，含有炮塔后缀的都是自动炮台，适合放在武器序列2解放双手。飞船引擎前期考虑力大砖飞，后期选择多了之后再去考虑美观。 机动性堆到70+手感会感觉不是那么重，确保65以上即可。硬是要推荐一款产品的话，SAL的引擎硬实力最强，同级无脑买没问题。货仓个人会觉得2000左右够用。 要注意的是，一旦对飞船做任何改动，船舱内的所有杂项装饰品会被全部收入货仓内，记得卖掉。过一段时间后，这些生活用品又会被置办进飞船里。所禅姿以如果喜欢自己装饰飞船的，请先确保真的不改了。造船厂游戏一共五家提供造船的企业，分别是环宇，火卫二，太阳航空，斯特劳，霍普。 在他们的总部/造船厂有专属模组可以购入，但缺点是只销售本家产品。环宇，NASA朋克风格。位于太阳系，月球，但是已经被太空劫匪扫荡！总部位置不明，据说是在土卫六。火卫二，硬朗军工风格。位于太阳系，火星，火卫二造船厂。太阳航空，圆润日系，特点是大乌龟头驾驶舱以及所有舱室都分上 中 下 三款以满足对圆润造型的需求。船厂没找到，总部销售中心位于霓虹城龙神大厦内。斯特劳，主打高科技感扁平，位于纳里昂星系，斯特劳造船厂。总部同样位于霓虹城。霍普，粗旷纯工业风，位于瓦罗星系，波尔沃星，霍普镇。另外有朋友可能逛到过海神叉造船厂，但它应该是一个只做高端游轮的厂，我去里面看了一下演示模型用的也是别家的模块，应该不提供造船/销售服务。飞船购买推荐我推荐以下四艘，其实只推荐破盾者。村雨酷，纯战斗，在加加林着陆点的船商那里可以购入，泛用性较差，470货仓跟闹着玩似的。 破盾者个人最推荐，在新亚就能购入。28万左右，货仓机动火力都达到了一个比较完美的平衡。如果不愿意折腾，它完全是一个可以帮助你打穿一周目的飞船，只需要快速升级就能完成性能提升。（为什么它这么牛？因为它的引擎是S！A！L！） 十字弩外观上我最喜欢的一款，真正有一种战舰的感觉，但1000的货仓泛用性不足，且反应堆也十分一般，只推荐40级之后到手先改个反应堆调整性能。同样也位于加加林着陆点。 独角鲸标准太阳航空的圆筒船，在霓虹城龙神大厦，太阳航空总部可以购入。泛用性没有任何可以挑剔的地方。喜欢这种风格可以攒钱入手。 顺便看看我的船。大概就是这么多，总之，来看看我的船！ 从最开始的面多加水，水多和面式的大饼飞船，变成了稍微有设计感的一款船。机动性做到了68，1x3有多合一和工程舱，2x2有战斗平台和禁闭室，1x2有了船长室 军械库 医疗舱和工坊。不改了，真的不改了。

坦克世界Vz55乘员学习隐蔽吗

开发目标

首先，我们要概述一下开发乘员系统时的主要开发目标。

虎式坦克资料

虎式重型坦克(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)即“虎I”坦克是第二次世界大战期间纳粹德国制造的重型坦克。虎I坦克自1942年进入德国陆军服役至1945年德国战败投降为止。 在1943年3月虎I坦克起初名为Pzkw VI Ausf. H，但后来重新设计成为Ausf. E (Ausführung Ger. "version")。这名字同样跟Mark VI-E、Panzer VI-E、PzKpfw VI-E或Sd.Kfz. 181 (Sonderkraftfahrzeug 181)一样知名，尽管公众通常只知它们的名字是虎I或简单称为虎。虎这个绰号是由斐迪南·保时捷所取的。虎I的基本设计概念同时延用到其他车辆上面，包括包括虎II(虎王)坦克和突击虎式突击炮。 虎式的乘员教范，虎式坦克乘员手册在第二次世界大战后成为纪念品。[编辑本段]发展历史 虎式坦克于1937年春季开始研发，开发过程几经周折。到1941年亨舍尔和其它三家竞争对手(保时捷，MAN，和戴姆勒•奔驰) 分别提交上一款35吨左右，配备75mm火炮的坦克设计方案。然而，苏联T-34型坦克的诞生宣告了这些设计的过时。据亨舍尔一位设计师 埃尔温·阿德勒讲：“军事专家深为震惊，他们发现当时德军装甲部队竟无一款坦克能与T-34匹敌。”于是，定制标准立刻提高，包括车重增加到45吨，并配备一款88mm火炮。新坦克的原型车必须在1942年4月20日，阿道夫·希特勒的生日上亮相。由于研发时间有限，原先较轻的底盘设计被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的压力，因而该车可靠程度、稳定性相对降低了。不像豹式坦克，虎式坦克丝毫没有借鉴T-34坦克的设计经验：斜坡式装甲在防穿透方面的优势。但采用厚重、制造质量优良的直面装甲，实战中表现亦是毫不逊色。 1941年5月26日，希特勒要求PORSHCE（简称POR.)和HENSCHEL（简称HEN.）提供重型坦克的设计方案。那时KRUPP负责为他们的方案设计炮塔。HEN.的设计方案基于早期VK3001（H）和VK3601（H）的设计，而POR.的是基于早期VK3001（P）-LEOPARD的设计。这些早期设计方案都没有投入生产，但它们为设计人员提供了大量有价值的经验。最初，KRUPP为POR.的VK4501设计了炮塔，该设计在经过修改后被HEN.的VK4501采用。1941年中期，HEN.决定制造VK4501（H1）和VK4501（H2）两种原型坦克。H1型装备88mmKwK36L/56炮，安装KRUPP为VK4501（P）设计的炮塔。H2型装备75mmKwK42L/70炮，安装一种新设计的炮塔——当时还仅有木制模型。1941年末，HEN.决定集中力量研制H1型，1942年4月17日，生产出了它的样车。4月19日，HEN.和POE.的样车都运抵RASTENBURG附近袭扒的一个车站，然后行驶11公里达到RASTENBURG——尽管途中不断出现事故。保时捷 和亨舍尔提交了样车，在面见希特勒之前于拉斯滕堡作了比较测试。最终采取了折衷方案，亨舍尔的基本架构被采用，而换装保时捷的炮塔。1942年4月20日——希特勒生日，在东普鲁士的狼穴，这两辆样车都出现在了他的面前。1942年7月，在BERKA的坦克学校，两辆坦克都开始了进一步的测试。在测试期间，POR.的样车被淘汰,而HEN.的样车却非常成功。同月，HEN.的VK4501(H)定型,命名为"虎 I"，并且开始批量生产。 虎式坦克正式定名为Panzerkampfwagen VI Ausf. E（六型装甲战车，E改型）批量生产开始于1942年8月。与此同时，军方订购了60辆保时捷设计的车体。这批被改装了固定战斗室，即人们常说的“费迪南德式仿让”，1944年2月27日，在希特勒的命令下，被正式更名为“象式坦克歼击车”。 虎式坦克被匆忙投入实战，其实最初的产品漏洞百出。因此，所有大小改动，都直接在生产环节上完成。最为显着的改动是后期型号降低了炮塔，并为乘员提供更为安全、较易于逃生的驾驶舱。为降低成本，防水能拍大昌力和空气净化/调节系统被取消了。 虎I在1942年8月开始生产，而在1944年8月生产了1,355辆后停止。开始生产时平均每月25辆，而1944年4月已增长至 每月104辆。增长的顶峰在1944年7月1日的671辆。一般而言，它用了两次生产期(前期型及后期型)生产虎I(PzKpfw VI)和同期的德国坦克一样。当虎II(Tiger II Ausf B)开始在1944年1月生产时，虎I逐步淘汰。 “虎I”只有两种正式的型号——E型和H型，但在生产过程中，改进始终在进行。早期生产的型号炮塔上的射击窗在中期生产的型号中改为了逃生舱口（也可用来上载弹药）；早期型炮手的两个视窗的窗盖的装甲在中期生产时得到了加强，在后期又改为了一个；早期的两个前灯在后期只剩了一个。后期生产的“虎I”的发动机也更换了。“虎I”装备了两种履带：窄履带，用于运输；宽履带，用于战场。为了方便“虎”式坦克的运输，加快装卸速度，还生产了它专用的列车。 从1942年7月到1944年8月末，仅生产了1,355辆“虎I”坦克。“虎I”最终被“虎II”所取代。虎式坦克是二战中令人畏惧的德军坦克的象征。1944年4月，“虎I”的月产量达到最高水平，生产了105辆。“虎I”被装备到一些独立的重型坦克部队，它一直服役到战争结束。1942年8月29日，“虎I”第一次出现在列宁格勒的502重型坦克营一连。1942年12月，在北非突尼斯附近，501重型坦克营的“虎I”式坦克参战。1945年4、5月，参加了柏林的防御战。[编辑本段]设计特色 虎式坦克的设计概念不同于德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力往往不及其它对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。虎I坦克的设计呈现出不同的设计理念，着重火力和装甲的而牺牲机动性。重型坦克的设计工作在1930年代后期就已经开始，但是没有计划生产。而真正刺激虎I的出现是为了对付苏联T-34。尽管大体上的设计和外型类似Ⅳ号坦克(中型坦克)，但虎I坦克的重量足足是Ⅳ号坦克的两倍，重量的增加来自于更厚装甲，大口径火炮，以及必然产生庞大的燃料和弹药储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬吊系统。 虎I坦克的车体前方装甲有100毫米厚以及炮塔正前方有110毫米厚，相较于四号坦克车身前方只有80毫米的厚度而炮塔正前方也只有50毫米厚，而虎I坦克的两旁和背面也有80毫米厚的装甲。这样的厚度能够抵挡在大多数二战时期接战距离，尤其来自正面的反坦克炮弹，而炮盾和炮塔的厚度几乎相等，使得要从正面贯穿虎I坦克的炮塔几乎是不可能。在近距离下，车身两边和车顶较容易受到损伤，因为虎I坦克车顶的装甲只有25毫米至40毫米厚，和当时大部分的中型坦克没太大分别。虎I坦克大部分的装甲角度是垂直的与其它结构相连接，并采用 榫接结构。焊接点质量很高，装甲都是采用焊接，而不是铆接。 虎I坦克对多数桥梁而言过重，因此它被设计可以涉水四米深。这要求特殊的机制来透气和冷却。潜水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495辆虎I坦克装有潜水系统，所有的后期型虎I坦克都只能涉水两米。 虎I坦克后部有个引擎室，两个可对流隔舱置于两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。引擎最初是设计使用一具 21公升 12汽缸 迈巴赫 HL210 P45汽油引擎 650匹马力(实际测为641匹，478千瓦)，虽然是一具好引擎，它提供的动力不敷使用，这很快被升级了到HL230 P45 23公升 700匹马力(实际测为690匹，515千瓦)。引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为60°，惯性启动器安置在右侧，也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的舱口吊起。 汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱，11吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动，即使如此，自转一圈需要一分钟。悬吊系统使用了十六组 扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾。负重轮直径为800毫米并且相互交错，要拆除内侧损失橡皮胎(经常发生)的负重轮，得一并卸下数个外侧负重轮。这复杂系统有一定的缺点，负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时虎式是可能处于无法移动状态。新的全钢制负重轮设计出来，橡皮胎制于内部，最终全面取代。履带725 毫米宽（是史无前例的）。铁轨运输有限尺寸大小时，于外侧负重轮必须被卸下，并且需更换较狭窄的520 毫米履带，即使优良的坦克乘员也须20分钟更换。 内部布局是德国坦克特点。前方是开放乘员组隔间，驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面地板区绕着炮塔底板围拢了形成连续的平实表面。这帮助装弹手检查放在履带上方隔间内的弹药。二个人坐在炮塔内，射手在炮的左边，车长在他之后，装弹手有一个折迭的位子在炮塔内，而从炮塔底板到车顶有157公分高。 虎式坦克采用88毫米口径电动击发KwK 36 L/56（L/56指炮管长度为口径的56倍），由克虏伯公司研发并生产，炮塔有一个圆型的地板。主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88高射炮，其88毫米36 L/56 衍生型是被用作虎I坦克的主炮，虎II坦克 88 毫米 Kwk 43 L/71型主炮，也是出自该高射炮。是二战时杀伤效率最高的几款坦克炮之一。并配置了极为精确的蔡司TFZ 9b 瞄准器，准确度惊人，该炮可装载三种型号弹药：PzGr.39 弹道穿甲爆破弹、PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹和HI. Gr.39型高爆弹（HEAT）。虎I的主炮发的炮弹可以依一非常直的轨迹而飞行，在一次试射时,坦克在1200码的距离外发炮，而连续5发是落在一个16英吋×18英吋的目标上。而虎I坦克亦曾在大于1哩(约1600米)的距离外打中敌军的坦克，可是作用并不太大，因为在二战中的战争距离是远比一哩近的。 其它新特点是液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。坦克的极端重量并且意味需要新的操控系统，替代用于轻型车辆的离合器和煞车设计，衍生型的英国Merritt 布朗单齿轮系统被使用了。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型，意味着有两个不同且固定的轴藉由不同斜齿轮相互扭动，坦克配有有八段速度齿轮箱，因而有十六种斜齿轮运作。在必要情况下，最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。虎式的操控系统在它的时代来说是容易使用的。但是，虎式坦克的移动性能仍有待改进。当虎式坦克拖曳一只抛锚的虎式坦克时，引擎经常过热和有时导致引擎故障或起火，因为这些原因虎式坦克被禁止用来拖另一只抛锚的虎式坦克。如果履带发生故障，经常都需要两辆虎式坦克拉拖动一辆。故障的履带对坦克自身也是很大的问题,由于履带是高度绷紧的，经常都不能单靠移除履带插销来拆除履带，有时甚至是用炸药包来炸开几段的。单辆德国 Sdkfz9 Famo 半履带拖车无法拖曳虎式坦克，需增加到三辆 Sdkfz9 Famo 半履带拖车才能拖曳一辆虎式坦克。 虽然虎I坦克是第二次世界大战的当中重武装和重装甲的坦克，盟军坦克的一名强大的对手，但设计过于保守且有一些严重缺点。平的钢板面明显的没有参考到T-34的倾斜钢板的设计，要求结实增强重量已提供充足的保护。坦克的重量紧密压在悬吊系统上，导致于维修困难，再耐用的悬吊系统也不堪使用。 虎I坦克的一个重大问题是它的非常高生产成本。对比在第二次世界大战期间生产了 40,000辆美国M4谢尔曼式坦克和58,000 辆苏联T-34系列坦克，与1,355辆的虎I 坦克和 500辆的虎II坦克比较。德国的设计在时间、原材料和费用(德国马克)都是昂贵的。虎I坦克的成本相当于当时Ⅳ号坦克的两倍和Ⅲ号突击炮的四倍。[编辑本段]作战评价 在战争中“虎I”击毁了大量的敌军坦克和其它装备，在对手心中树立了不可战胜的神话、留下了威力巨大的深刻印象。“虎I”装备的88mm炮威力巨大，这使它成为所有盟军坦克危险的对手，它那厚重的装甲使它几乎坚不可摧。1944年7月，506重型坦克团第三连的虎式坦克在3,900m的距离上击毁了T-34坦克。“虎I”最大的缺点是它的后部防护和发动机——它需要持续的工作，否则一旦熄火就很难启动。虎式坦克的重量限制了能通过的桥梁，另一个缺点在于以液压操作的炮塔机件转动的十分缓慢，炮塔可以人工转动，除了在对角度的微调外，极少在战场上做如此的动作。 虎式坦克能够在1600米内有效摧毁绝大多数对手，比如T-34、M4谢尔曼式坦克或是丘吉尔坦克（包括丘吉尔IV）。然而，采用76.2mmF-34坦克炮的T-34使用APBC在任何距离上都不可能击穿虎式的前装甲，同样任何距离也不能击穿虎I坦克的侧面。但如果使用HVAP（BR-350P型穿甲弹），可以在近距离（大约300米内）击穿侧面。总结德军实战记录的《The New Generation of Soviet Armor vs_ Tigers》一文指出，T-34-85 85mm火炮的APBC穿甲弹只能在800米击穿虎I坦克的车体侧面，只能在600米击穿虎I坦克的炮塔侧面，也就是说零距离也无法击穿虎I坦克的正面装甲。但是使用HVAP（BR365P型穿甲弹），估计可以在500米击穿虎I的首上装甲，在300米击穿炮盾装甲。M4谢尔曼式坦克的75mm火炮只能在100米内击穿虎I坦克的侧面装甲，零距离也无法击穿正面。M4谢尔曼式坦克的76mm火炮理论上可以在600米击穿虎I坦克的首上装甲，300米击穿炮盾，在1300米击穿虎I坦克的侧面。理论上如果发射HVAP弹药(经常短缺)，甚至可能在1200米左右击穿虎式的首上。但是美国士兵撰写的《死亡陷阱—M4坦克》一文中指出，M4/76也不能在正常距离击穿虎I的正面，没有任何M4坦克在273米以外击穿虎I坦克正面的记录。斯大林-2的122毫米火炮理论上在1000米左右无论击中什么位置（角度必须好），都可能一发击毁虎式坦克。但实战中也有IS-2坦克在100米内开火被虎I的首下装甲弹开的记载（有一定倾斜角度）。英国人为雪曼萤火虫装备的17-pounder炮，如果发射APDS弹，理论上可以在1500米的距离左右击穿虎式的前装甲，但是据说英国的APDS远距离精度下降严重，目前没有看到该火炮在远距离正面击毁虎I的实战记录。虎式坦克主炮拥有的强大穿甲能力意味着它能够在大多数对手无还击之力的距离击毁对手。这是一样在开阔地型作战时的主要战术优势。为了击毁虎式坦克，对方的坦克有时被迫进行一次 侧击以求得到击毁虎式坦克的机会。 常与虎式坦克一并提及的人物： SS-Haupsturmführer（军衔名）麦克•魏特曼（所属 第101 SS-坦克部队），他被后世誉为第二次世界大战中最杰出的坦克指挥官之一。他从基层做起，指挥过各式各样的车辆，直到他成为一位专职的虎式坦克指挥员。1944年6月6日诺曼底登陆以后的一星期，6月13日由魏特曼领导的第101独立重坦克营的第二连，在波卡基村遭遇英军，当时魏特曼击毁盟军超过24辆军用车辆，其中当然包含了不少英军的主力坦克，直到波卡基村战斗当晚，魏特曼的虎式毁于英军的空袭轰炸。 国防军陆军502虎式重战车营第二连排长,奥托·卡里乌斯，公认的二战期间德军战车击破王，同时也是历史上击破战车最多的坦克指挥官，1944年7月22日那里维亚村，2辆虎式战车在卡里乌斯指挥下，20分钟内击毁苏军20辆重型坦克。其个人击破战车总数：170辆左右、战防炮130门，大部份是在东线获得的。[编辑本段]主要性能 重量： 56 吨（早期）; 57 吨（后期） 乘员： 5 人 发动机： Maybach HL 210 P45-12 600hp(早期） Maybach HL 230 P45-12 700hp(后期） 时速：38公里（公路）/10-20公里（越野） 行程： 140 公里 全长: 8.45m 高: 2.93m 宽: 3.4-3.7m 武器: 88mm KwK 36L/56 2 X 7.92 MG34(早） 3 X 7.92 MG34(后） 6 X NbK39 90mm 高爆榴弹发射器(S雷) 弹药: 88mm——92发 7.92mm——4500-5700发 装甲：（57吨型） 炮塔正面 110毫米 0度 炮塔侧面 82毫米 0度 炮塔背面 82毫米 0度 炮塔顶部 40毫米 90度 车体首上 102毫米 9度 车体首下 102毫米 －25度 车体侧上 82毫米 0度 车体侧下 63毫米 0度 （负重轮遮挡） 车体后部 82毫米 －15度 车体前顶部 40毫米 90度 车体后顶部 25毫米 90度 车体底部 25毫米 90度 主炮的穿透力：(呈30度角射中） 50%概率击穿 高质量靶板 弹药 100m 500m 1000m 1500m 2000m Pzgr39穿甲弹 120mm 110mm 100mm 91mm 84mm Pzgr40穿甲弹 171mm 156mm 138mm 123mm 110mm摘自：http://baike.baidu.com/view/127922.htm虎王式坦克：http://baike.baidu.com/view/1335265.htm